Ο νέος αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα-Οινόφυτα, με προϋπολογισμό που αγγίζει το 1 δισεκατομμύριο ευρώ, αποτελεί την κορυφαία προτεραιότητα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την αποσυμφόρηση του Κηφισού, καθώς χαρακτηρίζεται ως η μεγάλη παράκαμψη της Αττικής που θα επιτρέπει στα οχήματα και κυρίως στα βαρέα φορτηγά από την Πελοπόννησο να κατευθύνονται προς τη Βόρεια Ελλάδα αποφεύγοντας το κέντρο της Αθήνας. Το έργο προχωρά πλέον μέσω του νέου θεσμικού πλαισίου των πρότυπων προτάσεων, όπου ιδιωτικοί όμιλοι όπως η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ καταθέτουν έτοιμες μελέτες και χρηματοδοτικά σχήματα για την επιτάχυνση της υλοποίησης, με τον άξονα να έχει μήκος περίπου 40 χιλιόμετρα και να συνδέει την περιοχή της Ελευσίνας και το Θριάσιο Πεδίο απευθείας με τα Οινόφυτα και τον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ. Η σύνδεση αυτή με την Αττική Οδό είναι στρατηγικής σημασίας, προσφέροντας εξοικονόμηση χρόνου έως και 30 λεπτά ανά διαδρομή και μετατρέποντας τον νέο δρόμο σε διάδρομο εκτόνωσης μέσω της υποχρεωτικής ή κατευθυνόμενης εκτροπής της βαριάς κυκλοφορίας. Παρά τις προσδοκίες, το έργο δέχεται κριτική για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις από τη διέλευση του δρόμου μέσα από δασικές εκτάσεις της Δυτικής Αττικής και της Βοιωτίας, ενώ εκφράζονται ανησυχίες για το ύψος των διοδίων που θα κληθούν να πληρώσουν οι επαγγελματίες και για το ενδεχόμενο χρηματοδοτικού κενού λόγω της προτεραιότητας που δίνεται σε έργα σταθερής τροχιάς. Παράλληλα, υπάρχει σκεπτικισμός για την τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων δημοπράτησης, δεδομένου ότι το έργο παρέμενε ανενεργό για μεγάλο διάστημα, ωστόσο ο τρέχων σχεδιασμός προβλέπει έναν σύγχρονο κλειστό αυτοκινητόδρομο με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση που θα λειτουργεί συμπληρωματικά προς το υφιστάμενο δίκτυο για την οριστική αποφόρτιση των βασικών αρτηριών του λεκανοπεδίου
Α. Κομνηνός
